波音平台下载(波音平台全网)

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1、空客是法国的，波音是美国的。

2、空中客车公司（Airbus，又称空客、空中巴士），是欧洲一家飞机制造、研发公司，1970年12月于法国成立。

3、空中客车公司的股份由欧洲宇航防务集团公司（EADS）100%持有。

4、波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。

5、此外，波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。

6、作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站。

7、波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。

8、就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。

9、扩展资料：一、波音成果波音707波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。

10、原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。

11、波音707主要型别有707-120、-220、-320、-420及-020（波音720），中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。

12、波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。

13、（该机型已于1991年停产）2、波音717波音717飞机是专为短程客运市场而设计的，适合日益发展的支线航空市场。

14、在外观上保留了麦道飞机T型尾翼和后部装发动机的特点，继承了麦道飞机机体坚固耐用的特点，并在设计上作了较大的改进，达到降低成本、提高可靠性的目的。

15、有趣的是，波音717是在波音767面世后才面世的，在波音717面世之前“波音717”指的是空中加油机KC-135。

16、（该机型已于2006年停产）3、波音727波音727是美国波音公司研制生产的中短程民航飞机。

17、是世界上首款投入商业运营的三发喷气式客机，也是波音公司唯一一款三发喷气式客机，在被波音737取代以前，是世界上最受欢迎的民航飞机。

18、（该机型已于1984年停产）4、波音737波音737系列飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机，也是民航业最大的飞机家族，波音737系列的所有机型已交货7000多架，比空中客车公司总交货量还多，在民用航空史上，其他任何机型都未曾在销量方面获得如此巨大的成功。

19、在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，采用波音707/727的机头和机身横截面，1967年4月原型机试飞，12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。

20、二、空中客车主要机型空中客车A300空中客车A300是欧洲空中客车工业公司（Airbus Industries）设计生产的一种中短程宽体客机，A300是世界上第一架双发动机宽体客机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。

21、A300于1972年投入生产，共生产561架。

22、A300飞机采用了许多其竞争对手机型所没有的技术。

23、这些技术改善了飞机的可靠性，降低了营运成本，并且为双发延程飞行（ETOPS）铺平了道路。

24、A300的生产后来又促使波音公司研制波音767。

25、右图为一架改装过的A300货机，该机可用于运输大体积货物比如制造中的飞机的垂直尾翼、机身等。

26、（该机型已于2007年7月停产）2、空中客车A310空中客车A310是欧洲空中客车工业公司在空中客车A300基础上研制的200座级中短程双通道宽体客机。

27、机身缩短，设计了新的机翼，采用双人机组。

28、典型两级座舱布局，标准载客量220人。

29、1978年7月开始研制，1982年4月3日首架原型机首飞。

30、A300和A310的市场表现保证了空中客车公司与波音公司的主要竞争对手地位，从而空中客车公司进一步成功的研发了A330/A340系列宽体客机。

31、（该机型已于2007年7月停产）3、A318空中客车A318是一百座级客机，是空中客车A320家族里面最小的成员，也叫“迷你空中巴士”，在开发阶段时使用代号是“A319M5”，A318其实是由空中客车A319直接衍生出来的，是A319缩短型。

32、空中客车A318项目是1999年启动的，航空公司能够用它在整个国内和支线市场上提供一种非常好的舒适性与技术性相结合的服务方法。

33、在同级飞机里，A318有最宽的客舱，即使是短途旅行，也不会牺牲舒适性，而且在它连接的飞行链中没有弱的航线。

34、4、A319据空中客车工业公司预测，在1995年一2011年间，世界民航运输业将需要大约1200架125座级的中短程客机，空中客车A319就是为争夺这一市场而研制的中短程客机。

35、A319是从空中客车A320直接派生的缩短型。

36、A319项目发起于1993年6月，1995年8月首飞，1996年4月获型号合格证，5月交付使用。

37、（该机型是空中客车A320家族的成员之一）5、A320空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。

38、空中客车公司在其研制的A300/A310宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，决定研制与波音737系列和麦道MD-80系列进行竞争的机型。

39、旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求，航空公司希望飞机能优化客舱布局、行李和货运装卸更方便、操作极具灵活性。

40、6、A321空中客车A321是空中客车工业公司研制的双发中短程客机。

41、是空中客车A320的加长型。

42、是A320系列飞机中最大的机型。

43、某些航空公司购买A321用以代替波音757。

44、飞行员的资格证书与A318,A319和A320共用。

45、与A320相比，增加24%的座位和40%的空间，机翼面积略微扩大，在机翼前后各增加两个应急出口，起落架被加固。

46、典型的两级布局可以乘坐186名乘客。

47、参考资料：百度百科—波音百度百科—空中客车公司。

本文到此分享完毕，希望对大家有所帮助。

空客和波音其实没有哪个更好，各有优势。

波音737系列飞机：美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。波音737自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一，至今已发展出十个型号。波音737是短程双涡轮飞机。

空客320系列飞机：欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。针对波音737的竞争机型，有后发优势，是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机。

区别空客A320和波音737客机

一、看机鼻

可以看两款飞机的机头机鼻的位置来区分，波音737的是尖一点，而A320是较圆。

二、起落架

从起落架部分可以看到波音737的起落架是比A320的要短，因为波音737的主起落架是不设起落架舱门的。另外波音737客舱门离地面不高，所以波音737的客舱门下方是可以选装自带舷梯。

三、客舱门

波音737的舱门为折页门的设计，而空客A320的舱门为外摆门的设计。

四、垂直尾翼

从下图来看空客A320的垂直尾翼前缘是一个曲线斜着下来比较平滑，而波音737的垂直尾翼前缘是两段直线形成一个折角。

波音737和空客A320客机是民航最常用的客机，而它们都属于单通道客机，最大航程可达到5000-6000km。通常都是飞国内和东南亚航线等。而我们常坐的国内航线都基本上由这以上两款系列的客机执飞。

随着波音747和空 A380(史上最大的喷气式客机)慢慢远离各大航空公司空的洲际机队，这些“巨无霸”的生产即将结束。越来越多的点对点客机正逐渐取代大型宽体飞机的辐条轴毂。

事实上，在上个世纪，就有几家飞机制造商想要挑战波音747主导的市场。但除了空 A380，其他巨机都是“胎死腹中”。今天我们就来看看航空空的工程师们设计的庞然大物。

第九名:图波列夫Tu-304(500块)

总部位于莫斯科的图波列夫在20世纪90年代试图打入由A330和波音777主导的宽体飞机市场。俄罗斯人给出的方案是图-304，设计长度62米，翼展57米，都比波音777-200略小。而且工程师为图-304设计了特殊的椭圆形截面机身，这样机身可以容纳更多的座位。

起初，图波列夫公司希望图-304在2000年代投入运营，但由于苏联解体，与当时俄罗斯的许多项目一样，图-304的发展受到资金短缺的严重制约，图-304仅停留在图纸设计阶段。

后来，俄罗斯人试图启动“护卫舰生态喷气机”客机项目，将机身缩减为300座的客机。

第八名:麦道MD-12:511街区

在空 A380诞生之前，超大型客机市场一直是波音747的“自留地”。曾经在军用和民用飞机市场风生水起的麦道，对这个市场垂涎已久。他们希望在MD-11的基础上开发一款宽体机，与747竞争。

麦道公司的工程师设计了一架四引擎双层喷气式飞机，比空 A380略小。MD-12计划公布后，虽然引起了业内人士的关注，但始终没有接到任何订单。

航空空公司对这种比波音747更大更贵的机型不感兴趣。MD-12即使采用全经济舱布局，也只能容纳511个座位。

另一方面，如果MD-12成功，它将是第一架双层客机。

第七名:麦道MD-XX:515街区

在麦道按下MD-12上的停止按钮后，工程师决定另辟蹊径。1994年，麦道拿出加长版MD-11，加长机身，采用全经济舱布局，可容纳515名乘客。MD-XX的翼展为71.6米。然而这并没有吸引航空空公司下订单，MD-XX项目在1994年末被取消。

第六名:747-700X: 650座

波音公司也在寻求500座客机的新突破，工程师们打算在747的基础上扩大设计。也被称为747X。在保持747-400客机航程的同时，将座位数扩大到650个。

虽然一些亚洲客户对747X项目表示了兴趣，但最终不了了之。

第五名:波音新型大型宽体客机:900座。

即使空客户没有推出A380，波音还是想挑战自己。他们的内部计划是NLA。虽然没有给出官方数字，但从效果图中我们可以明显感受到波音冲击更大客机市场的野心。人们希望波音NLA客机能更有效地连接到枢纽机场。

波音NLA三舱布局可容纳606个座位，单舱布局可容纳900个座位。然而，波音公司的营销部门认为NLA缺乏足够的市场，该项目没有继续进行。

第四名:洛克希德·马丁·VLST公司:900个座位

洛克希德·马丁公司对大型客机这块蛋糕跃跃欲试。有大型运输机设计经验的洛马提出了自己的设计方案:三角翼设计、椭圆机身设计、双机身设计，每层可容纳450个座位。此外，洛马公司还设计了能够装载集装箱的货机版本。

根据洛马公司的设计，VLST仅比安-225略小。但是这个庞然大物也给机场的辅助设备带来了巨大的挑战。机场的廊桥必须重新设计。最后，洛马·VLST项目被放弃。

第三名:空嘉宾A380-900:960

在空客户的计划中，A380并不只有A380-800一个版本。他们还计划开发货机版和加长版，其中A380-900可容纳960个座位的全经济舱布局。

不幸的是，在下文描述A380-900项目之前，A380-800已经停产。

第二名:苏霍伊KR-860:1000街区

说到设计大型客机，俄罗斯人从来没有尴尬过。1999年，苏霍伊向外界透露了他们的超级客机计划，KR-860可以容纳惊人的1000个座位。KR-860也采用双层设计。令人印象深刻的是，苏霍伊还生产了KR-860比例模型。

第一名:图波列夫TU-404:1214街区

上述所有的客机都比不上图-404计划。在90年代，图波列夫还为图-404提出了几个方案，包括六个涡轮螺旋桨发动机或四个喷气发动机版本的融合机翼设计。图-404的翼展也达到了惊人的110米。

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